第202章 工业总产值超过G7总和 (第1/2页)
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无奈之下德国只能选择紧抱华国的大腿。奔驰和吉利各出资27亿元,共同成立了智马达汽车有限公司,智马达smart的音译,而奔驰正在利用吉利这个平台生产纯电版smart。
这辆车在华国几乎没什么热度,但在国外卖的不错。根据乘联会的数据,纯电版smart的一共出口了台,在所有新能源车型中排第10,和比亚迪的海豹差不多。
宝马和长城汽车也成立了合资公司,准备生产纯电版mini cooper,虽然经历了一些波折,但官方最近宣布纯电版mini将在今年7月正式上市,估计和smart一样也是墙内开花墙外香。
在所有德国车企中,大众是最为激进的,他砸了七亿美元收购了小鹏4.99%的股份,这两家还达成了技术合作协议,大众将利用小鹏的技术开发两款纯电动车,预计在年后上市。
大众还收购了动力电池企业国星高科26.5%的股份,成了第一大股东,同时大众还和地平线、中科创达成立了合资公司,专门利用华国的技术把智能互联信息娱乐这块短板给补上。
不仅是收购合资,大众还砸了75亿人民币,在合肥成立了新的汽车研发中心,其规模仅次于德国总部,这就是要死磕华国市场啊。奔驰,宝马也分别投入巨资升级了在华的研发中心。
德国车企现如今都已经认识到,华国已经成了全球汽车产业最主要的创新引擎,所以谁离了华国必死无疑。比如宝马的董事长齐普策菜菜就说过一个金句,今日华国之动向,将引领明天世界之方向,能在华国优秀就能在全世界出台。
确实如此,那些能在华国卷出来的车型换到其他国家,那就是单向屠杀,这段时间BBA史无前例的大降价,就是这种屠杀的预言。
如今这些德国车企总喜欢说华国就是我的家,多少算是心里话,而因为积极拥抱华国市场,转型又早,德国已经赢得了先机。
根据德国汽车工业协会刚刚公布的数据,德国一共生产了127万辆纯电动和插电式混动汽车,占总产量的三成,在全世界仅次于华国。
其中纯电是95.5万辆,是法国和西班牙这两个欧洲汽车大国的四倍。现如今德国人在欧洲的优势比在燃油车时代还强,而且这个差距还在拉大,你说其他国家能不着急吗。现在大局未定,各国都有机会啊,所以他们想华国车企都想疯了。
最搞笑的还是斯特兰蒂斯的唐维什,这哥们儿在两年前力劝欧盟对
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