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自镁国宣布对华国汽车征收100%关税之后，欧盟的大棒也终于落下了，将对华国的电动汽车加上最高38.1%的额外关税。
这样一来像国内这些车企，要交的关税从10%下子涨到了48.1%。虽然欧美都对华国下了黑手，但这两家的目的不一样。对于镁国来说，加税是为了保护本土车企，不让华国车企发展壮大。
而欧洲知名媒体Politico推荐的文章揭露了欧盟这次加税的一些内幕，通过对众多欧洲高级官员的匿名采访，Politico发现欧盟不仅不想和华国脱钩，反而是想以打促和逼迫华国赶紧与欧洲合作，因为欧盟上上下下已经慌了。
在被现实爆锤了两年之后，欧盟终于认清了形势，对华国车的态度可以说从嗤之以鼻变成了逐帧学习。
欧盟是从去年开始酝酿对华国进行反补贴调查的，那时候加税的动机是为本土车企争取时间。当时欧盟的决策层和一部分车企高管都认为华国车看起来吓人，但他只是偷工减料加政府补贴的缝合罐，只要抬高关税，保护到位，那欧洲车企依然有竞争力。
比如全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯的CEO唐维什，曾公开呼吁对华国汽车加税，他说华国车的价格之所以有竞争力，是因为车企可能采用了低价策略，先以亏本价进入欧洲，等把欧洲车企搞破产之后再提价。所以我们必须保护欧洲市场，等几年之后，欧洲车企应该能打赢翻身仗。
斯泰兰蒂斯可是欧洲第二大汽车集团，仅次于大众旗下有福亚特，阿尔法罗密欧，克莱斯勒，雪铁龙，玛莎拉蒂等众多品牌，他的当家人都这么说，可见这些人当时还很理所当然。
不仅是车企高管，还有政治精英，一位匿名的欧洲官员向Politico爆料，正当时很多欧盟领导人态度极其傲慢，认为欧洲在技术上会一直领先华国人，永远也追不上，所以他们认为只要抬高关税争取时间，但反杀华国车问题不大。
但仅过了一年，欧洲人就彻底悟了，先是在我去年的上海车展上，一中外国设计的高管被各种新技术刷了三观。
瑞银发布了一份对比亚迪海报的拆解报告，详细说明了华国汽车的巨大成本优势，并表示欧洲车企将成为华国车崛起的最大输家，在欧洲引发了不小的轰动。
而在九月份的慕尼黑车展上，华国车抢走了所有洋车的风头，以至于德国的经济周刊撰文，说慕尼黑车展已经变成了华国车展。
当时，德国首脑亲
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