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其实这个想法其实自他刚刚觉醒前世记忆之时便已经有了,然而,受限于国内当时的工业水平,他只能无奈的将这个念头深埋于心底。
可在今年国庆,当他看到老人家乘坐的轿车是老大哥制造的吉斯 115 防弹车时,心中不禁涌起一阵酸楚。
在如此重大的节日里,老人家乘坐的竟然是别国的汽车,这对于像他这样的科研人员而言,无疑是一种很大的耻辱。
也正因如此,他才毅然决然的投身于发动机的研究之中。
他有着一个强烈的愿望,那就是让老人家在下次阅兵的时候,能够坐上由本国自主研发生产的汽车。
据他前世记忆所知,1952 年,汽车发动机领域主要以化油器式的往复活塞内燃机为主流,汽油发动机占据主导地位。
在技术层面,直列式和 V 型发动机已然相当成熟,涡轮增压技术虽然开始在一些高性能车型中进行尝试性应用,但远未达到普及的程度。
发动机的排量、压缩比、气门数量等设计不断优化,与传统的往复活塞内燃机相比,效率和性能都有了显着提升。
周天汲取了上一次光刻机项目失败的教训,这次并未一开始就直接研发涡轮增压技术,而是从最为基础的汽油发动机技术着手。
他打算以往复活塞内燃机为起点,逐步稳扎稳打地将技术层层提升。
这样做的好处在于,能够更容易地培养出一大批发动机领域的专业人才,从而避免让这些人陷入技术断档的危险境地。
提及往复活塞内燃机,很多人的第一印象往往是奥迪公司的 EA888 系列发动机。
而在这个系列中,一款经典的往复活塞内燃机便是前世奥迪公司的 DKW 发动机。
这款发动机可谓是集缸内直喷、水冷涡轮增压和可变气门正时等一系列先进技术于一身。
在三十四年代,它代表了往复活塞发动机的巅峰水准。从四缸二冲程一路演变至四缸四冲程,历经了三次更新换代。而周天此次所绘制的,正是第一代四缸二冲程的活塞发动机。
虽然四缸二冲程发动机在动力、航程以及油耗等方面,与四缸四冲程发动机相比存在诸多不足之处,但它也有着不少显着的优点。
其技术相对简单,零部件数量较少,没有复杂的气门机构(如凸轮轴、气门、气门挺杆等),整体结构较为简洁,体积小巧、重量轻盈,制造成本也相对较低
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